上个月英国大奖赛，第48圈，维斯塔潘一个甩尾冲出赛道，安全车出来了。法拉利那边赶紧招呼汉密尔顿进站，赌的就是比赛会重启。结果呢？安全车一路带到格子旗，拉塞尔白捡个第二，汉密尔顿掉到第三。

　　那一刻，时光倒流回2021年阿布扎比。同样是安全车，同样是轮胎抉择——那次汉密尔顿选择了不进站。五年前的教训惨得多，他丢掉了几乎到手的第八冠。

　　进站了，比赛没重启，新胎白换了，位置丢了。没进站，比赛重启了，旧胎扛不住新胎。你说这策略怎么定？

　　这一期，我们请来了哈斯车队的策略与车手发展负责人Ed Brand，让他从内部聊聊比赛策略那点事儿。

　　平时看转播，TR里总蹦出Plan A、Plan B、Plan C这些词。你不好奇？车队到底给车手准备了多少套方案？虽然没人提过，但会不会真有个Plan Z？

　　实话告诉你，比赛里可能发生的情况几乎无穷无尽，谁也做不到把所有剧本都提前写好。车队准备的其实不是方案，而是面对每种特定情况时该往哪个方向走。

　　“当你听到车队在无线电里提不同计划，它们通常和某个已经发生、或者很可能正在发生的场景绑在一起。有时候车队会告诉车手，‘安全车窗口已经打开’——意思是，从那个时间点起，如果安全车出来，大概率就得进站。”

　　安全车只是其中之一。对车迷来说，F1最刺激的还有下雨、红旗这些突发状况。但对比赛工程师来说，这些事可够头疼的——它们会直接打乱原计划。

　　红旗期间，车队可以停车换胎，还不损失常规进站的时间。如果车手在红旗前还没进站，那简直赚大了，很可能直接升位置。

　　Ed Brand也承认：“下雨更复杂，得看雨势和持续时间。要是短时间小雨，你可能选择继续用干胎待在赛道上，想着赛道很快会重新变干。这时候额外进站换雨胎损失的时间，后面很难补回来，尤其是你很快又得进站换回干胎。”

　　“如果比赛在湿地条件下起步，你就得一直盯着赛道变干的速度，判断什么时候换干胎最合适。车手在这决策里特别重要，因为他们是一圈一圈真实感受赛道的人。所有这些信息都能帮我们判断进站时机。”

　　比起普通天气软件，F1车队用的气象信息精细得多，更新也频繁得多。它能告诉你雨云大概什么时候靠近赛道、雨势可能持续多久、哪些区域先受影响。

　　要说F1历史上最经典的雨战策略，2011年加拿大站肯定算一个。那场比赛简直是混乱大全：大雨、安全车、红旗中断，整场耗时超过4小时，至今仍是F1史上最长的分站。简森·巴顿成了主角。前半段他各种倒霉：跟队友撞车、超速被罚、跟阿隆索缠斗爆胎，一度掉到队尾。

　　但雨战有趣就在这儿——只要赛车还活着，比赛就还有戏。雨势减弱，赛道变干，巴顿和迈凯伦慢慢找回节奏。他们选对了策略，抓住换胎窗口，让赛车重新跑进速度区间。最后阶段，巴顿一路追到维特尔身后，最后一圈逼得维特尔失误，绝杀夺冠。

　　经常看比赛的车迷都知道，现代F1里，一旦下暴雨，往往直接红旗。真正精彩的雨战，是像2011年加拿大站那样，干湿混合、赛道转换。这时候问题又回到轮胎上——选对最合适的轮胎，收益巨大。

　　说起来，比赛里很多策略最终都绕不开轮胎和进站，这可能是车迷最熟悉的部分。有些策略靠赛中混乱变化，有些胜负手在比赛前就埋下了。

　　舒马赫排位第三，迈凯伦速度占优，但罗斯·布朗给他定了个三停策略。布朗算过，额外一次进站的时间损失，能靠轻油和新胎的圈速优势补回来。舒马赫第二次进站后连续19圈以接近排位赛的速度狂飙，攒出足够领先优势，第三次进站后仍保持第一，最终9.4秒夺冠。

　　这种“神”策略，是什么时候、被谁设计出来的？Ed Brand讲了哈斯车队内部的流程：“比赛工程团队大多数人都会参与，轮胎部门和策略团队承担的角色最大。我们从轮胎团队拿到轮胎寿命数据，作为策略组，我们分析轮胎衰退、赛车节奏，以及不同轮胎之间的性能差异。”

　　“然后把这些因素建模，跑模拟，判断在特定比赛周末哪种策略最优。我们会跟比赛工程师一起复盘结果。比赛周末开始前，进一步制定轮胎使用计划，决定每节练习赛和排位赛用什么轮胎。正赛前，讨论可行的不同策略选项。”

　　比赛真正开始后，策略工作也不只在维修站墙上进行。哈斯车队后方总部有两个专门的人，负责监听其他车队的无线电通讯。他们能在其他车队准备进站时及时提醒前方。“如果你正跟对手近距离缠斗，这类信息特别有价值。”

　　也就是说，一次漂亮的策略背后，有庞大的人员和数据支撑。但话又说回来，再好的策略，最后也得落实在车手身上。2020年英国站，莱科宁在阿尔法·罗密欧时期就闹过TR混乱名场面：车队先让Kimi进站，立马又改口“Stay Out”。观众看着好笑，坐在车里的莱科宁可笑不出来，直接开骂。

　　这也说明，车手和车队的沟通有多重要。在哈斯，比赛周周六晚上，Ed Brand等策略人员会向车手介绍整体策略思路，这是一次开放讨论。最终决策由车队拍板，但过程中车手经常能提供有价值的反馈，影响决策。

　　车手有主见当然是好事，但太有主见也会出问题。就像2016年阿布扎比，汉密尔顿拒绝车队要求，故意压慢速度，让队友罗斯伯格陷入麻烦。更多时候，车手可能只是因为轮胎还能不能撑这种细微的事，跟车队出现分歧。Ed Brand确认，如果是工作人员内部有分歧，就由策略负责人拍板。当然，首席比赛工程师和领队都有权推翻他的决定。

　　图赫尔在世界杯后说过：“如果情况不顺，人们很容易说我做出了错误的决策。”在F1世界也一样。坐在维修站墙上的人没有上帝视角，他们要在很短时间内处理轮胎、圈速、交通、车手反馈，然后做出一个可能被反复讨论的决定。

　　这也是F1策略最有意思的地方。你可能做出一个十分满意的计划，但再完美的计划，也可能被错综复杂的各种因素彻底打乱。赛车以300公里的时速向前，工程师要用肉身跟上他们的速度，去赌一个最可能正确的答案。